台湾都会趴趴走,TOYOTAYaris很受用

台湾都会趴趴走,TOYOTAYaris很受用最大迴转半径只有4.7公尺,圆滚滚的造型和来自欧洲规格的底盘,再加上创新的内装铺陈,虽然Yaris只有1.5升,但在台湾绝对够用,且单外观就会让人多看它一眼!
台湾都会趴趴走,TOYOTAYaris很受用顶着欧洲规格光环的Yaris,可是TOYOTA第一款掀背小车,可爱出众的外型,让近不惑之年的我开在路上还有点不好意思,为什幺?因为太多人盯着它,尤其碰到漂亮美眉闪烁着大眼对着Yaris笑,我可是不禁脸红了起来,从这里就知道,在都会区中Yaris有多抢眼。内装则採用罕见的直列式中控台设计,三颗斗大的空调旋钮在上头,仪表与Vios相同採中置式,且还有可控制音响的方向盘,当然在类金属饰板与真皮座椅的装饰下,Yaris确实有不错的视觉享受。
在2460mm轴距所营造的空间,身高将近180公分的我倍感轻鬆,前座头顶没有压迫感,但后座就稍有压力,这时可做10度倾斜的后座椅背就发挥很大作用;而能做前后15公分滑移的后座椅,也强化空间运用灵活度。当然置物空间多与空间变化大是Yaris的卖点之一,纵使配置两具SRS气囊,依然有七个置杯架和13个置物格,人性化的概念确实吸引人。
这次试驾的等级为54.9万元的1.5G,为了让Yaris更有型,总代理特地将它打扮一番,列为选配清单的行头通通上身,外型上增加后扰流尾翼、金属油箱盖、LED后视镜方向灯、行李厢门槛金属踏板,虽然仅配置15吋轮圈,但小钢砲Look的味道有出来。内装方面,原本就颇年轻动感的造型,在DVD影音主机、A柱上高音喇叭、中扶手、车门类金属饰板、车门门槛踏板、室内气氛灯的加持下,这回就更有都会时尚气息。
动力上搭载与兄弟车Vios相同的心脏,为1497cc直四DOHC VVT-i引擎,最大输出马力和扭力分别是109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm,并和四速自排变速系统组合,低速行驶都算顺利,车室宁静度在水準之上,到了高速时,加速性也拜终传比变大所赐,反应灵敏且快,但仍有噪音和共鸣,没办法,这是两厢小型掀背车的通病。由于是採用电子式油门EPS和电动辅助方向盘,所以开起来相当轻鬆,尤其在都会道路转动方向盘也颇轻手。基于是欧洲规格,底盘悬吊为前麦弗逊、后拖曳臂结构,就日本原厂说法后悬吊并没有配置防倾桿,可见得TOYOTA对底盘调校相当有信心。
然而实际接触并试驾Yaris的过程中发现,Yaris的底盘在处理坑洞还算不错,但以50-60km/h过弯不知是因车身重心较高,还是后悬吊的设计,车尾会稍微甩一下,听起来很过瘾,实际上是有些危险。就内装质感方面,塑料过重是一大问题,且一些该修边的地方并没有处理妥善,再者圆形空调出风口很可爱,也能完全密合,但还是有风会跑出来,但这是以专业眼光作检视,一般消费者并不会对它作太严苛要求。4.7公尺的迴转半径得以悠游于都会巷道里,然而一旦轮圈升级到16吋,虽然好看却不实用,因为会增加到5.5公尺,这等于是中大型房车的级距。
凭良心说,TOYOTA Yaris确实好开,在台湾都会区也够用,高速道路亦充裕,山道呢?别闹了,它可不是钢砲级车款,然而用料似乎能再提升些,否则以49.9万-58.9万元的身价来看,是有点贵!
台湾都会趴趴走,TOYOTAYaris很受用
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