柴油引擎新纪元 《Ford EcoBlue》柴油引擎发表问世

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图片来源:Ford

以EcoBoost缸内直喷汽油涡轮增压引擎开启动力阵容更新的《Ford》,这次将目光转往柴油引擎之上,以2.0升《EcoBlue》柴油引擎为先锋,揭开Ford旗下柴油引擎全新纪元。而过去担任Ford柴油车型主力的TDCi系列引擎,也将随着EcoBlue柴油引擎的推出,开始走向历史。

▼2.0 EcoBoost引擎。

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Ford表示,即将取代2.2升TDCi柴油引擎的2.0升EcoBlue引擎,透过包括导入偏心曲轴、油封皮带以及模组化凸轮轴等技术,降低引擎内部组件的磨擦,进而提升13%的燃油效率。再经由镜像进气岐管,以及以火箭引擎材料製成的低惯性涡轮增压器,让低转速的扭力输出再提升20%。同时减少引擎的NOx排放量与怠速时的噪音,让EcoBlue引擎不但更有效率、更加环保,也更为精緻。

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引擎效率方面,Ford透过偏移10mm的曲轴柄,降低引擎活塞的侧向负担,进而减少活塞与汽缸壁之间的磨擦。同时透过模组化的凸轮轴、以及油封正时皮带等设计,让引擎组件的磨擦降到最低。再透过镜像化对称布局的进气岐管,确保提供给燃烧式的油气能够被完美混合,接着以能够在每次燃烧时进行多达6次喷射,具有8个孔径120微米锥形孔的压电式喷油嘴,确保每次燃烧的精準,同步提升引擎的燃烧效率与运转精緻度。

同时,Ford运用製造火箭引擎使用的铬镍铁合金打造EcoBlue引擎的涡轮增压器,不但能缩小涡轮增压器的尺寸,还可减少运转时的惯性,让最高转速可以达到240,000rpm,得以更进一步提升低转速的扭力输出。与2.2升TDCi引擎相比,2.0升EcoBlue引擎能够提升20%的低转速扭力输出。不仅如此,EcoBlue引擎还将SCR选择性还原触媒系统列为标配,加上重新设计的废弃再循环管道,不但提升引擎的效率,也毋需添加尿素水便能降低NOx的排放,以达到EU6的排放标準。

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不仅如此,EcoBlue引擎还透过重新设计汽缸盖、加强隔音材质等,进一步提升引擎的静肃性与运转精緻度,让柴油引擎得以拥有更为出色的舒适性。在Ford的计画中2.0升EcoBlue引擎将自2016年9月开始量产并配置在量产车上,规划100ps自240ps不等的动力输出。初期将提供105ps、130ps与170ps等三款不同输出给予Ford的商用车产品,并在未来推出200ps以上的版本让Ford的一般乘用车产品搭载。仅接着2.0升EcoBlue引擎之后,Ford也正积极準备1.5升EcoBlue等衍生引擎的开发,让Ford的柴油引擎全面走向新纪元。

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